西安地铁1号线三期预计提前半年通车！

当下，西安城市骨架正不断向外延伸，而决定产业、人口转移的决定性因素之一便是轨道交通。可以说，西安地铁所覆盖之处，区域发展将会迎来质的改善。

在重点项目为城市发展蓄势赋能的背景下，城市基础设施建设，尤其是地铁建设，对拉动投资，提高城市通行效率上，发挥着一举多得的成效。

西安地铁1号线三期西起秦都站，东至1号线二期沣河森林公园站，沿彩虹二路及世纪大道敷设，全长10.61公里，设车站7座。线路建成后，对加快西安咸阳一体化发展进程、统筹推进西安都市圈建设、促进西安与周边城市协同发展具有重要意义。

8月2日，西安地铁1号线三期工程秦都站—宝泉路站区间双线盾构成功下穿陇海铁路徐兰高铁无砟道床路基段，标志着西安地铁1号线三期技术难度最大、安全风险等级最高的重点控制性工程顺利完成，同时也成功攻克下穿高铁无砟道床路基段这一工程技术难题。

秦都站—宝泉路站区间长约672米，隧道顶覆土18.2米～21.1米，线间距17.0米～19.27米，盾构结构位于水位线以下。

根据地铁线路设计要求，该区间盾构需要在黄土地区连续下穿高铁无砟道床路基段、陇海线、咸阳西货场。穿越过程中既要保证盾构正常推进，又不能对高铁线路造成扰动，对盾构施工要求极高，属国内首例，是全线的控制性工程和重难点工程。

针对这一技术难题，市轨道集团与参建单位中国电建联合西安铁路局专门成立工作专班，先后邀请30余位国内权威专家对设计方案和施工方案反复论证，积极开展技术攻关。施工过程中分析监测施工参数，全面掌握设备状况，及时协调相关问题。

施工现场还建立了智能化监测体系，在铁路范围内布设自动化监测点位200余处，全天候实时反馈盾构下穿过程中路基分层沉降、轨道沉降等情况。

经过20个昼夜的连续掘进，区间左右线盾构均按期完成下穿任务，施工过程中高铁行车状态一切正常，轨面总沉降量小于沉降限值。

而在6月份，1号线三期7座车站全部封顶，工程进入附属结构施工阶段。

据了解，目前，7个盾构区间其中6个已双线贯通，剩余1个正在掘进；全线铺轨工程已完成约36%，站后单位已全部进场，正在组织有序施工，项目预计今年年内实现隧道全部洞通。

值得注意的是，在6月8日关于1号线三期的相关报道中，提到项目预计2023年年底开通试运营。而在7月5日，“奋力谱写陕西高质量发展新篇章”系列发布会（第三场）中，咸阳市发展和改革委员会主任高永科透露，项目将于2023年6月建成通车。

这就意味着，1号线三期将提前半年通车，未来西安咸阳两地的出行将更加便利。

8号线：累计20座车站封顶

西安地铁8号线途经雁塔、新城、灞桥、未央、莲湖5个行政区以及高新、曲江、浐灞、经开4个开发区，是线网规划中唯一的环线。

全线车站37座，其中换乘站18座，设长鸣路车辆段和环园中路停车场。

截止目前，全线累计20座车站封顶，13座进行主体结构施工，4座进行围护结构施工。区间累计完成43%。

7月31日，随着最后一块顶板完成浇筑，西安地铁8号线贞观路站顺利实现主体结构封顶。

贞观路站由中铁二十一局集团承建，位于贞观路与凤城二路交叉口北侧，沿凤城二路东西向设置，为地下两层岛式标准车站，全长242米，平均深度16.8米，宽度22.1米，采用围护桩+内支撑支护形式。

车站临近雅荷智能花园小区、凤鸣华府小区、三星小学、鼎新国际等建筑，周边人口密度大，房屋密集、车流量大，该站建成将极大改善附近居民的出行条件。

为确保车站施工安全有序推进，自2019年11月进场以来，参建单位加大现场投入及协调力度，快速完成绿化迁移、管线迁改及临时道路交通导改工作，降低了地铁建设对周边道路交通的影响。

施工过程中克服土方外运受限、施工场地狭小等困难，采用了全铺盖、半铺盖、明挖等施工工法，采取“平面一体、纵向分段、竖向分层”的流水型施工组织安排，有效保证了既定目标的顺利完成。

与此同时，还采取了道路硬化、洒水降尘、降低噪音等一系列防尘降噪措施，最大程度减少地铁施工对周边居民生活的影响。

在贞观路站主体结构封顶的前几天，8号线曲江池·寒窑站7月26日完成主体封顶，车站内附属工程建设正在有序推进。

曲江池·寒窑站全长230米，为地下3层岛式站台车站，车站建设涉及长桩基、深基坑、高水位、高支模等施工重难点。

自2021年10月开展主体结构施工以来，地铁8号线项目部多次组织专家论证，合理进行工序穿插，采取分区段增加工作面等措施，安全有序推进项目建设，在5个月有效施工时间内，高效完成33块结构板施工任务。

按照工程计划，8号线预计在2025年建成，通车后将成为西安首条地铁环线，串联起多个居住区与商贸区，进一步优化西安城市交通发展格局。